Eind 2021 stuurde René van der Borch mij een berichtje of ik zin had om samen de Tartan te rijden. Na een bedenktijd van een paar seconden was de keuze gemaakt, we gaan naar Schotland! De organisatie heeft beloofd dat het iets anders zou worden dan de “standaard” rally’s, meer genieten van de omgeving, minder stress en geen complexe navigatie. Klinkt goed dus! We moesten alleen wel even geduld hebben, we zouden pas in juli 2022 vertrekken. Maar toen bleek dat het Covid-griepje de wereld nog wat langer in zijn greep te hield, dus net als vele andere werd ook de Tartan uitgesteld tot 2023.

Afgelopen 27 juni was het dan eindelijk zo ver, samen in de Ford Escort naar IJmuiden om samen met de andere deelnemers de oversteek naar NewCastle te maken. Maar voor die tijd hadden we al een instructie/oefendag gehad. En dat bleek een goede keuze, want veel dingen zijn bij de Tartan anders dan wij gewend zijn. Er wordt namelijk gereden compleet Engelse stijl, dus dat wordt omschakelen.

Wat is er dan anders?

Nou, hou je vast:

• We gaan veel regularity’s rijden met in totaal 40 meetpunten (pffff….. minder stress???)
• Er zijn verbindingstrajecten met een Engelse routebeschrijving (codetaal)
• Er zijn Jogularity’s
• Er zijn tijdsvrije navigatiesecties
• Hierin is de ingetekende route altijd te rijden (dus geen wegverleggingen of omrijders)
• Het “plotten” (intekenen) van de route is volgens Engelse systemen
• Er zijn geen echte TC’s, je moet je alleen op tijd melden bij de Start en na elke koffie/lunchstop
• We worden getrakteerd op toeristische informatie van bijzondere plekken die we passeren
• Alles is in het Engels

Dat zorgde wel voor de bibbers bij veel deelnemers, dit klinkt toch wel pittig. Daarom begin ik met de afsluitende samenvatting:

Het was fantastisch! Naast een prachtig land, ontzettend vriendelijke mensen en een erg goede organisatie, was de rally ook erg leuk. De angst die we vooraf hadden, was (gelukkig) onterecht. Ja, het is anders, maar het went snel en na 2 dagen reden we alsof we het al jaren deden. Supertof om eens wat anders te doen, dus wij komen volgend jaar zeker terug. 

Terug naar de boot richting NewCastle. Hier maakten we kennis met de hele deelnemersveld en de organisatie. Hier kregen we ook het eerste deel van ons routeboek, namelijk alle kaarten voor de hele week (wat een boek...). Deze zouden worden uitgebreid met dagelijks de routeopdrachten. Voor de eerste dag kregen we deze opdrachten al op de boot, dus tijdens de borrel konden we op het dek in de zon al lekker intekenen.

Ook kregen we de routeopdracht van 2 trajecten later in de week al, dit om nog wat meer te oefenen. Achteraf bleek dat de combinatie van de borrel, het (arrogante) idee dat we het wel snapten en het niet goed lezen, geen beste combinatie. Het beloofde een mooie leerschool te worden.

Na een leuke avond in restaurant en bar en een goede nachtrust kwamen we ’s ochtends in NewCastle aan. Redelijk soepel konden we van boord en begon het avontuur echt. Stap 1: LINKS RIJDEN!!! Dit bleek voor iedereen een paar dagen te duren voordat dit in het systeem zat. Vooral tijdens regularity’s ben je toch met je aandacht ergens anders en is het een paar keer voorgekomen dat we toch ineens weer rechts reden. Gelukkig hebben de hulpmiddelen van de organisatie en scherp opletten van zowel bestuurders als navigatoren niet geleid tot ongelukken door het verwisselen van links en rechts.

De eerste dag was om lekker in te komen, wennen aan de systemen, wennen aan jogularity’s, wennen aan het linksrijden, wennen aan de Redrive app en de kater van de avond ervoor weg te werken. De volgende dagen werden we getrakteerd op lekkere rijddagen, mooie vallen, relaxte regularity’s (ja, het kan echt), goed eten en goed gezelschap.

Het niveau van de rally is totaal anders dan we gewend zijn. Alles lijkt erg simpel, maar toch zitten er meerdere vallen in die allemaal verschillend zijn van elkaar. Zo is het lezen van de instructiebladen erg belangrijk, hier kan zo maar staan dat je de finish vanuit een bepaalde richting moet benaderen (deed bijna iedereen fout). Ook het lezen van de samenvatting van de dag in het toeristische boek kan zo maar nuttige tips opleveren.

Een mooi voorbeeld

Een van de hill-climbs mochten we 2 keer rijden. In de samenvatting van de dag stond dat we bij het tweede bezoek op moesten letten, want er kon zo maar eens iets anders zijn. En ja hoor, op het tweede kaartje stond de finish van deze test 100 meter (inclusief een extra hairpin) verder dan de eerste keer. Veel deelnemers hadden die niet door en dachten dat ze op dezelfde plek finishten en reden rustig door het proefje af. Maar de tijd liep door en pas veel verderop kregen ze de melding dat ze gefinisht waren. Daar werden kostbare seconden verspeeld. De deelnemers die al gereden hadden stonden op een hoger gelegen parkeerplaats koffie te drinken en konden daarbij genieten van dit schouwspel.

Ik ga niet alle dagen in detail beschrijven, om het te beleven moet je het meemaken. De hele week samengevat waren dit de hoogtepunten:

Het landschap

Adembenemend... Woorden schieten tekort om het te beschrijven. Om toch aan te geven hoe mooi het was, na drie dagen heb ik naar huis gebeld met de boodschap dat ik de vakantiebestemming van volgend jaar heb gevonden.

De rally

Erg leuk! Nieuwe systemen, op een andere manier rallyrijden dan we in Nederland gewend zijn, maar zeker net zo leuk. En met een relaxt tijdschema meer vakantie dan een Tulp of SLS.

De deelnemers

Een hele leuke groep mensen. Doordat er “slechts” 45 auto’s aan de start stonden was de sfeer compleet anders dan bij de grotere rally’s, het voelde intiem aan. Waar je normaal gesproken de vaste/bekende mensen spreekt, hebben we hier echt als groep rondgereden. Hopelijk blijft dit voor de komende jaren zo.

De accommodaties

Prachtige hotels, goed eten en ontzettend leuke en karakteristieke lunch- en koffiestops.

De Redrive app en marshalls

De eerste grote rally die gebruik heeft gemaakt van de Redrive app. En dat beviel iedereen erg goed. Geen problemen met controles die niet opkwamen, maar wel snelle resultaten. Daarnaast was er een groep Engelse marshalls die op GTC’s en Start's stonden. Net als in Nederland hele vriendelijke en gezellige mensen. De combinatie was erg goed.

De organisatie

Hotels goed, rally foutloos, service goed (Bas en Monique bedankt!), routeboeken zeer verzorgd, eten en verzorging goed.

Het land

Prachtig! En ook de mensen, want wat een vriendelijke mensen zijn we tegengekomen. Met vlaggetjes langs de kant op hun stoeltjes, met een potje bier bij hun boerderij, zwaaiende kinderen… We zijn ze allemaal tegengekomen.

Het resultaat

Ook prachtig, op de terugreis naar Nederland mochten René en ik de nieuwe mooie bokaal van Steltman in ontvangst nemen als algemeen winnaars van de eerste Tartan Classic. Mooi op onze palmares en tot volgend jaar!

René van der Borch tot Verwolde (besuurder) en Remco Luksemburg (navigator)
Winnaars Sportklasse Tartan Classic 2023
Ford Escort (1968)

Na een leuke en gezellige Saab Winter Rally begin dit jaar en een mooie 2^de plaats hadden we al snel ingeschreven voor de Saab Zomer Rally. En zo vertrok ik zaterdagochtend vroeg naar Zwolle. Onze inschrijving is in de laatste paar dagen nog gewijzigd. Als chauffeur Silas Krag-Vrolijk, ging voor het eerst een rally rijden. De Saab 9000 turbo had geen airco en werd het de blauwe Saab 9-3. Deze had helaas ook geen werkende airco.

Na de koffie met het tasje naar de auto en daar de rallyschilden op de auto geplakt en mijn kantoor ingericht voor deze dag. Prima stoelen om te navigeren in de 9-3. Nog even terug naar de uitleg van Jaap Jongman. Voor ons in de Sportklasse was het routeboek pas bij de start. De rijders van de Toer hadden hun routeboek al wel. Keurig op tijd stonden we klaar bij de startboog en precies om 09:19 uur werden we weggevlagd door Erno en Martin Reuvekamp. Even het routeboek bekeken of ik alles had en waar gaan we mee beginnen. Ik neem nooit veel tijd om in te gaan tekenen vooraf. De eerste bladzijde even heel snel intekenen en rijden. Mijn chauffeur nog wat uitgelegd over het jargon van links 3 en rechts 3, viersprong, einde weg en vorksituaties en gaan.

In het eerste traject kwamen we al snel bij een spoorwegovergang met de spoorbomen dicht. Maar daar stond een man met hesje die ons over de spoorwegovergang hielp. Bij pijl 5 kwamen we weer bij dichte spoorbomen en een hele rij wachtende auto’s. 1 voor 1 gingen de auto’s erover. Veel controles onderweg en zo kwamen we bij de test De Tippe. 2x een parcours rijden op een afgesloten terrein en zorgen dat je beide rondjes in dezelfde tijd reed. Ik noteer de tussentijden bij iedere bocht en pylon waar we omheen moesten en zo reden we keurig op de seconde beide rondjes.

Door met een vakken langste route en blinde lijn. Het laatste traject naar de lunch een baril. En een wielerwedstrijd. Even goed opletten en de aanwijzingen van de verkeersregelaars opvolgen. Zo kwamen we door de Klosse, Onna, Nijeveense Bovenboer, Kolderveense Bovenboer. Buurtschappen waar ik nog nooit van gehoord had.

Lunch op een prachtige locatie aan het water: Villa Kalkoven in Meppel. We kregen nog een kwartiertje langer lunchtijd. Waterflessen weer gevuld en op naar de middag. Mijn chauffeur Silas vond het leuk en ging er weer voor zitten. Via pijlen kortste route naar de start van de RP. Uitleg wat de bedoeling was. De tijdtabel over het middendeel van het dashboard geplakt een extra tripmaster voor de totaal afstand op de voorruit geplakt (de Rallycheck app heeft helaas geen dubbele tripmaster). Het ging de eerste 6 km super. Volgens de tabel en de tripmaster reden we precies op 0. Maar na Eesveen en De Bult kwamen we tussen lokaal verkeer en andere Saab's en daar ging onze RP. Uiteindelijk 39 seconden verloren.

Op de consistency test die volgde ook 1 seconde laten liggen. Stukken daarna waar je exact 55 km/uur moest rijden, deed hij perfect. Alle 4 de checks op 55 km/u petje af. Nog een deel Baril. Na Blokzijl over naar de volgende kaart en reden we op de dijk en beschreef ik een knik naar links op 700 meter. Maar op de dijk gingen we naar rechts. Zegt Silas ineens: “Ik zie die weg rechts van ons in het veld liggen”. Top gezien. Auto gekeerd en deze weg genomen en natuurlijk een controle als beloning. Als laatste traject pijlen kortste en punten variabel naar terug naar van der Valk in Zwolle. Tijd voor dat wel verdiende biertje, ondertussen hadden we al veel gezweet in de auto.

En dan zie je op de app je resultaat en schrik je; ruim 700 strafpunten. Pff... dat wordt geen prijs, dachten we op dat moment. Toch de uitleg nagekeken en de vraagtekens die ik nog had met Jaap besproken. Nu zat er nog een Y in de middag die wel goed was voor de Sportklasse. En zo waren we heel verbaasd, maar superblij, dat we de eerste plaats hadden in deze prachtige rally! Jaap had het zeker een stuk moeilijker gemaakt dan de Saab Winter Rally.


De verzorging bij Van der Valk was prima en ontzettend leuk om zoveel Saab's en Saabrijders bij elkaar te zien. Het was echt weer aan feestje. Ik heb 's avonds nog een SMS gestuurd naar Mark, die echt een verstokte Saab-rijder is en nu meer tijd heeft om aan de Saab Winter Rally mee te doen. Wij zullen er dan weer zijn om onze eerste plaats te verdedigen. Dank aan het hele team aan vrijwilligers die deze dag weer mogelijk gemaakt heeft!

Silas Krag-Vrolijk en Nico Slappendel
1e plaats Sportklasse Saab Zomer Rally 2023
Saab 9-3 (zonder airco)

Noot van de redactie: 
We hebben van de Saab Winter Rally-organisatie begrepen dat Mark Rutte inmiddels een uitnodiging heeft gehad om samen met zijn broer mee te rijden op 17 februari 2024 tijdens de 3e Saab Winter Rally. Of hij ook van deze uitnodiging gebruik maakt is op dit moment niet bekend.

📸 o.a. Nico Slappendel, Gerrit Roeterdink en Martin Reuvekamp

Op een zonovergoten zaterdag waarop warmterecords werden gebroken, werd na een onderbreking van 5 jaar de 2^e editie van de Giacomini Classic georganiseerd door Rally en Meer van Remco Luksemburg. In de aankondigingen voor deze rally werd benadrukt dat door het gebruik van kaartleessystemen die waren afgestemd op de systemen van de SLS, het een perfecte oefening zou worden voor de SLS Classic van eind augustus; daarover straks meer.

Vanuit een (voor ons) tot dusver onbekende start- en finishlocatie, de Tuinen van Appeltern, die overigens uitstekend beviel, ging vanaf 9:00 uur het startveld van 64 equipes in Expert-, Sport- en Tourklasse van start. Remco kennende, weet je dat je vanaf het allereerste begin scherp moet zijn, en het 1^e systeem, pijlen gekleurde wegen met zo min mogelijke rode wegen in de routeconstructie, leende zich uitstekend om vanaf de start snel in het ritme te komen. Een prachtig stukje Nederland daar tussen Maas en Waal met haar mooie slingerende dijken met veel op- en afritten, met veel kleine dorpskernen en daardoor ook veel kleine weggetjes. Ideaal voor de uitzetter om met een veelheid van mogelijkheden, de deelnemers uit te dagen. De ene RC na de andere werd gepasseerd en genoteerd en de controlekaart raakte snel gevuld met bijzonder veel controleletters. Hulde voor de wegzetters en ophalers, want die hebben het nodige te doen gehad.

Ook de Giacomini Rally werkte met Traject Wissel Controles, waardoor er totaal geen tijdsdruk was. Een kwestie van op tijd starten TC-1 in de morgen en na de lunchpauze en in de middag op tijd bij TC-2 melden. Dit was wel zo prettig, want die morgen werd er in dit gebied een wandeltocht gehouden en dus reden rustig aan te doen en rekening met elkaar te houden. Je zag die mensen denken; pffff rallyrijden met die hitte. Wij dachten andersom, wie gaat er nu bij 34°C wandelen?

Het 2^e traject in de ochtendetappe bracht ons via de Prins Willem Alexanderbrug over de Waal in de Betuwe om na nog veel meer RC’s én met een volle controlekaart de lunchlocatie te bereiken de Heeren van Soelen. De controlekaart via de scancode in de app van NovusLeo invullen en de schrik sloeg ons om het hart met 6 gemiste/foute controles. En we dachten nog wel dat we “lekker gingen”.

Eerst maar wat eten. In een 2^e bulletin waren wij geïnformeerd dat hier geen buffet, maar een plateservice lunch zou worden geserveerd vanwege de hitte. Onder beschermend tentdoek konden we genieten van een uitstekende lunch in een mooie locatie.

Na de lunch startten we met herpakte moed het middagtraject met het systeem kompaspunten. Altijd uitdagend en scherpte vanaf het 1^e punt in deze etappe was geboden. Over het Amsterdam-Rijnkanaal richting het Eiland van Maurik. Bij Luchtenburg, op de kaart veranderd in Luksemburg, dus we waren gewaarschuwd, een stuk gemist weg ophalen om net onder Ommeren bij de bemande start van de regularity aan te komen. Hier op een traject met veel wisselende snelheden in volgorde van belangrijkheid, de goede route te construeren, controles te noteren en de juiste snelheid te rijden. Dat ging ons eigenlijk best goed af; goede route, dus juiste lengte, controles genoteerd en uiteindelijk 3 seconden tijdstraf.

Bij TWC 2 net boven Lingemeer via een neutrale pijl weer terug naar het Land van Maas en Waal en waarna het laatste stuk pijlen kortste en punten één-na-kortste was met ook niet correcte wegaansluitingen. Bij TC2, de laatste tijdcontrole, die iets verplaatst bleek te zijn door de marshals om niet pal in de zon te zitten, maar even verder onder bomen in de schaduw, werd het tijd-technische deel afgesloten, maar het wedstrijddeel liep door tot de finish bij de Tuinen van Appeltern. En het venijn zit altijd in de staart, dus tot 100m voor de finish kon je nog de mist in gaan op een klein driehoekje. Voldaan en met een record aan controleletters voor een 1-dags rally was het tijd voor een biertje en napraten.

Remco had al aangekondigd dat het een perfecte oefening zou zijn voor de SLS. Daar is hij zeker in geslaagd, ik vermoed zelfs dat 4 dagen SLS ongeveer dezelfde hoeveelheid controles heeft als 1 dag Giacomini Rally. Daardoor hebben we inderdaad goed kunnen oefenen tijdens deze supergeslaagde 2^e editie.

In de middag klopte ons gevoel beter bij de werkelijkheid. We dachten dat het lekker ging en het ging ook lekker, waardoor we van de 11^e positie in de tussenstand tijdens de lunch konden klimmen naar de 3^e plaats in de Sportklasse aan het einde van de dag.

Na een gezellige afsluitende BBQ in Appeltern en de prijsuitreiking gingen de deelnemers met een goed gevoel huiswaarts. Hulde voor de overall winnaars Albert Boekel en Joep Wanders die nog net voor Giel en Arjan van der Palen wisten te blijven. Remco en team: bedankt voor een fantastische Giacomini Rally-dag en zeker tot volgend jaar! Wat ons betreft is deze rally zeker DHRC NK-waardig in 2024, zoals hij dit jaar al meetelde voor het NRF NK Klassiek.

Frank Schaap (bestuurder) en Peter Spruijt (navigator)
3e plaats Sportklasse Giacomini Classic 2023 
Pontiac Firebird Esprit

Op donderdagavond reden we in de warme avond en met alle ramen open naar Enschede. Onze Alfa heeft helaas geen airco, maar dat blijkt zelfs de Rolls van Toni niet (meer) te hebben (vanwege gewichtsbesparing…). Aangekomen bij het hotel zat het hele buitenterras al vol met rallyvrienden en dus reden we even zwaaiend langs het volle terras.

Startnummer 1

Op vrijdagochtend stonden we op tijd op omdat we als eerste equipe moesten starten – om 8:31 met startnummer 1, altijd leuk. Vanuit het hotel gingen we direct richting Duitsland – het tweede vrije punt lag voorbij de grens en leverde zonder al teveel problemen de controle B op.

Meteen een regularity

Het hoogtepunt die ochtend was echter een kaart die bij de TC werd uitgereikt, waarna al na drie minuten een regularity startte. Volgens het systeem ‘Pijlen kortste route met zo min mogelijk rode wegen’ was het dus zo snel mogelijk intekenen en ondertussen naar de start van de regularity rijden. Ik had de route vrij snel ingetekend en hem ook nog even voorgelegd aan Jacqueline. Die was het ermee eens en dus startten we vol vertrouwen. Tijdens het rijden ontdekten we een wegverlegging. De volgende weg konden we niet naar links om de geconstrueerde route op te halen, want die had ik in de andere richting ingetekend. Je werd verleid om de volgende kruising links te gaan, want dan reed je maar over 1 mm rode weg… totdat ik nog een andere lange constructie vond die geheel zonder rode weg was te rijden. Gelukkig had ik die optie op tijd gezien en dus reden we die route. Ik was in mijn nopjes dat ik de val had doorzien. We kwamen veel auto’s tegen in tegengestelde richting en ik dacht bij mezelf “haha, die hebben het allemaal niet goed gedaan”. Toen we aan het einde waren van de tijd-afstandtabel en de geheime tijdcontrole nog niet waren tegengekomen, bedacht ik me dat de uitzetters de goede route over het hoofd hadden gezien (hoe arrogant kun je zijn…). Tijdens de lunch ging ik direct naar Martin om hem mijn betere oplossing te tonen… totdat bleek dat ik voorafgaand aan de regularity een verkeerde route had ingetekend… oeps, dat had ik niet verwacht maar ik kon er wel om lachen. Ik was vol in de opgezette val gestonken… en stond weer met beide benen op de grond.

Weggevallen bermlijnen

Op de volgende kaart waren er helaas wat bermlijnen weg gevallen, waardoor veel equipes andere dan bedoelde routes gingen rijden om de voorgenomen route op te halen. Allemaal voor niets, de uitzetters hadden het zo niet bedoeld en in dergelijke situaties is de organisatie streng naar zichzelf. Gemiste controles en in dit geval zelfs de opgelopen tijdstraf werden geneutraliseerd. Een terecht besluit in mijn ogen omdat je deelnemers niet mag straffen als de organisatie iets over het hoofd heeft gezien.

Rallyschnitzel 1

De lunch was uitstekend verzorgd, met onder andere een heerlijke schnitzel. Toen wij weer vertrokken daagde Martin ons uit; er zat in die middag ergens een echte ‘donderse’ val en hij was benieuwd of wij die zouden oppikken. We genoten van de prachtige wegen die vooral vrij waren van wandelaars, fietsers en paarden – zeker vergeleken met zo’n mooie dag in Nederland.

Ventweggetje

Ergens stond een ‘punt vrije route’ ogenschijnlijk op een doorgaande weg, maar rechts van die doorgaande weg liep een klein ventweggetje. Ongeveer ter hoogte van dat punt keek ik rechts over mijn schouder naar dat ventweggetje en wat gebeurt er… Ik zag vanaf de doorgaande weg de controle K naast de ventweg staan. Ik keek nog eens op de kaart en zag direct dat de doorgaande weg iets was verlegd en de K de juiste controle was. Even daarvoor hadden we overigens Martin ons zien passeren en ik wist zeker dat hij ergens in de buurt van die K stond te kijken wie die controle allemaal zou oppikken. Ons heeft hij dus gemist, want we hadden de letter al opgepikt vanaf de doorgaande weg. Bij de koffiestop leidde dat (uiteraard) tot enige hilariteit. Aan het einde van de middag waren we nog steeds het beruchte ‘riviertje door de weg’ niet tegengekomen en dat betekende dat we tot het einde scherp hebben moeten blijven (Ik ben benieuwd wie van de andere deelnemers dit herkent…).

13 strafpunten verschil

’s Avonds was het nog lang warm en gezellig en we kregen van de familie Van der Valk en de organisatie een heerlijk buffet aangeboden. Tijdens dat diner werden tevens de winnaars van de dag bekend gemaakt. Wij stonden weliswaar aan kop in de Expertklasse, maar we werden op de voet gevolgd door de equipe Broens – de Beus. Deze navigator rijdt niet zoveel rally’s als wij dat doen, maar hij is en blijft altijd een gevaarlijke opponent. Tussen hen en ons zaten slechts 13 strafpunten.

Een vroeg begin

Dag 2 begon nog vroeger dan de eerste dag. We werden nu geacht reeds om 7:31 te starten, waardoor de wekker al om 6 uur af ging en dat op een zaterdag… Wederom kregen we vrij snel na de start opnieuw een vergelijkbare regularity voor de kiezen, maar gelukkig hadden we nu 10 minuten de tijd om in te tekenen. En natuurlijk wilden we dezelfde fout van gisteren niet opnieuw maken. Dit keer ging hij goed en hadden we slechts 5 seconden afwijking op 2 geheime tijdcontroles. Op de ophaalconstructie van pijl 4 kregen we de opdracht ‘HK, DMP 5’. Nu reden we volgens het systeem ‘Pijlen kortste route met zo min mogelijk rode wegen’. Alleen de wegen onder een pijl die aan de beurt is, waren een andere kleur dan rood. Pijl 5 was nu aan de beurt en dat betekende dat de weg onder pijl 4 rood was. En aangezien pijl 4 de bocht om ging, was er een alternatieve route waarbij minder rood werd gereden.

Op de route die we reden kregen we geen enkele controle, maar ik vermoedde dat er wel een controle zou staan op de verkeerde route. Maar wat bleek: op de ‘verkeerde’ route stond de snelheidscontrole, was er nog een wegverlegging en dus een controle. De organisatie was echter zelf het regeltje van ‘een rode weg onder een pijl die niet aan de beurt is’ vergeten. Altijd leuk om er toch nog een misser door de organisatie uit te halen (hihi 😉).

Rallyschnitzel 2

Die ochtend verliep verder wederom over mooie en rustige wegen en leidde ons naar opnieuw een goed verzorgde lunch met uiteraard weer een schnitzel – we waren immers nog steeds in Duitsland. Ondertussen hadden wij over de hele rally tot nu toe 2 fouten gemaakt en dat betekende dat mijn weddenschap met Martin (maximaal 4 fouten) nog bereikbaar was – alhoewel Martin dat niet wilde geloven, hij bleef uitgaan van zijn winst wat hem 2 flessen wijn op zouden leveren.

Baril met wegverlegging

In de middag hadden we nog het systeem ‘ingetekende lijn met barricades’. Er zat echter slechts 1 barricade in en die was te simpel om waar te zijn. “Waar zou de val zitten?” In de constructie om de barricade kwamen we een bemande stempelcontrole tegen en die deed ons nogmaals kritisch naar de kaart kijken. Zagen we wat over het hoofd? We controleerden diverse wegen maar alles leek te kloppen. En dus gingen we door… en dus maakten we daar onze 3^e fout. We hadden een subtiele wegverlegging over het hoofd gezien, zoals bijna al onze collega’s…

Volgend jaar weer

We waren weer lekker op tijd terug bij Van der Valk in Enschede, waar we nog heerlijk genoten op het terras in nog steeds heerlijk warme weersomstandigheden. En tijdens wederom een heerlijk buffet werden de prijzen verdeeld. Gelukkig hadden wij afstand genomen van de equipe Broens – de Beus die ons na de eerste dag nog op de hielen zat en wonnen we deze warme, Duitse editie. We hebben enorm genoten van de routes, de rustige wegen, de uitstekende verzorging en perfecte organisatie. Volgend jaar zijn we er weer bij, dan voor de Belgische editie.

P.s.: het beruchte ‘riviertje door de weg’ zijn we deze editie helemaal niet tegengekomen.

Jacqueline Zuiderwijk (bestuurder) en Jürgen Donders (navigator)
Winaars Expertklasse Classic 500 Challenge 2023