Deze 59^e editie was onze eerste deelname in de Sportklasse van de ROZ Classic. Deze rally van zo’n 300 km in de Achterhoek heb ik samen met mijn zoon Floris (navigator) gereden in de valencia blue Triumph TR250. De documentatie van deze rally was uitgebreid en inclusief tijdkaart met diverse tijdsvensters. Aanvankelijk oogde het wat gecompliceerd, maar het kwam er op neer dat er geen grote tijdsdruk zou zijn voor de etappes, met uitzondering voor enkele getimede specials. Alleen bij de afsluitende tijdcontrole zouden er strafpunten zijn voor te laat binnenkomen. Dit keer geen rally met digitale letters in de app, maar ouderwetse fysieke bordjes in het veld. Het zou een afwisselende dag worden met veel verschillende systemen en als surprise nog de 4 specials.

De route startte in Zeddam met pijlen kortste route, met in de route enkele driehoekje waar opgelet moest worden. Hierbij moest er ook nog een omrijroute geconstrueerd worden in verband met een verlegging van de weg, waarbij de navigator gelukkig zag dat deze niet genomen kon worden door een wegafsluitingsteken. Ook een verlegde weg met keerlus werd niet gemist. Tussendoor nog een getimede special met pijlen kortste route en punten een na kortste route. De aanwijzing van de uitzetter om een weg de naam te geven: 'Door de dertig kilometerweg' had ons op de juiste route moeten brengen van de weg door de rand van het 30 km bord. Helaas hebben we dat gemist. Achteraf wel hartelijk om gelachen. Hierna weer een leuke special met de wegenkaart geprojecteerd op Nederland, inclusief enkele vaarroutes met een veerpont. Zo kreeg de route ook een nautisch tintje, door met een veerpont naar Harwich te gaan, een stukje weg te nemen en nadien weer retour met de veerpont uit Glasgow, om uiteindelijk op Texel aan te komen. Een mooi vervolg langs de grens met Duitsland, met een route tussen boerenschuren om een letter X op te halen en door met pacenotes. Dit systeem had een lastig deel met snel opvolgende instructies: flauw re, flauw li, flauw re, re 1, lang flauw li, re 1, lang, flauw li, etc. Gelukkig niet verdwaald en op naar de welverdiende lunch.

Ondanks een 'vrije route' door een weiland vanwege een blokkade door een gierwagen, hebben we ergens onderweg toch (te) veel tijd verloren. Een trage achtervolging van een trekker met oplegger met het opschrift 'Geduld is een mooi iets' hielp ook niet echt voor het tijdschema... 

De kaart voor de middagetappe kon dan ook al direct worden opgehaald. De Rallykroket kwam net uit de frituur en werd, om geen tijd te verliezen, een soort racekroket voor de bestuurder. Met 2^e graads brandwonden in de mond door te grote happen, direct door naar de middagetappe. Deze bestond uit pijlen kortste route over zoveel mogelijk witte wegen en punten vrije route. De navigator bleek navigeren goed te kunnen combineren met het eten van een broodje kroket en bemerkte gelukkig de bermlijn direct na de start.

Te laat realiseerde ik me, dat ik de geplande tankbeurt in Neede was vergeten... Met goede hoop dat we het wel zouden redden met de tank moesten we aan de bak met de getimede special met het systeem “pijlen op een na kortste route. De kortste route over de weg genaamd 'Weg' deed zijn naam eer aan en bestond niet 😊. De route veranderde daarop niet en er hoefde geen nieuwe een na kortste route naar de finish geconstrueerd te worden, maar kon bij het driehoekje gewoon de korte bocht genomen worden. Ondertussen zakte de wijzer van de benzinemeter vlot en werd ik toch wat onrustig. We zouden toch nog wel een benzinepomp tegenkomen? Echter behoudens veel fraaie natuur en landhuizen geen pomp te zien.

Dan maar verder met punten vrije route. Ondanks goed (?) zoeken de letter M achter de driehoek nooit gevonden. Door de 'oproller' aan het eind wel opgehaald. Vraag me nog steeds af waar deze heeft gestaan. De letter O op weg naar de pijl wel genoteerd en door. Daarna een omrijroute gereden, omdat het viaduct bij pijl 9 niet bestond. Hierna vlot de pijlen en punten opgepakt om wat tijd goed te maken.

Als de nood het hoogst is, is de redding nabij. Bij het oversteken van de Deventerweg in Laren was daar de verlossing: een tankstation dat luisterde naar de prozaïsche naam 'Tank en Scheur'. De TR250 is normaal nogal kieskeurig met een voorkeur voor Super 98, maar dit keer ging er zonder morren Euro 95 in. Nadien (geheel in de geest van de naam van het tankstation) snel de rest van de route opgepakt en door naar de koffiepauze.

Bij de koffiestop bij de Zonnebloem in Vorden ontvingen we een nieuwe kaart en gingen we weer op pad voor het laatste traject met pijlen kortste route en zo min mogelijk rode wegen. Hier ook een aantal mooie omrijroutes geconstrueerd, die ons de juiste letters opleverden. Een mooi gebied rondom Vorden met fraaie landhuizen. De getimede special  bestond uit een mooie barricade en een omrijroute in verband met het ontbreken van een viaduct. Daarna hebben we nog een enkel rood stipje op de weg ontweken. Uiteindelijk kwamen we na deze ongeveer 300 km lange ronde door de Achterhoek weer in Zeddam aan. De tijdoverschrijding was tot 9 minuten teruggebracht.

Het was een mooie uitdagende rally met mooie natuur, boerderijen en landhuizen. Afwisselende trajecten met zandwegen en kasseien. Vriendelijke bewoners die vaak zwaaiend langs de weg stonden. Onderweg ook nog het nodige wild zoals reeën en hazen gezien.

In restaurant Ruimzicht was er een goed dinerbuffet. Bij controle van de moederkaart bleken de meeste fouten die we hadden de door mij gemiste bordjes langs het traject te zijn... Toch verwend geraakt door de app of gewoon teveel afgeleid door de fraaie natuur 😊. Uiteindelijk zijn we met 7 fouten winnaar geworden in de Sportklasse. We gingen met een mooie beker huiswaarts, waarbij de meeste credits gaan naar de navigator.

De uitzetters van de Wegkruisers hebben met deze 59e ROZ een mooie rally in elkaar gezet. De organisatie was uitstekend. Volgend jaar bij de 60e zijn we er zeker weer bij!

Equipe 59
Henk Dinkelberg (bestuurder) en Floris Dinkelberg (navigator)
Triumph TR250 uit 1968

Foto's: Henk en Floris Dinkelberg

Wat een heerlijke dag hebben we gehad. En dat ondanks de enigszins natte omstandigheden. Gelukkig zijn plensbuien uitgebleven en waren de bos- en zandpaden nog goed te berijden. Hier een verslag van ónze dag.

Voorafgaand

De Saab 9-3 cabrio staat al een paar maandjes stil, dus allereerst even checken of alles nog in orde is. Hij/zij is relatief nieuw (2009), maar toch. Alleen bandenspanning ophogen en GPS-module van tripmaster opnieuw bevestigen. Mooi. Vervolgens alle rally-attributen controleren: goede markeringsstiften; doet stopwatch het nog; oh ja, loep bij vorige rally kwijtgemaakt; betere telefoonhouder bestellen; auto wassen??? Neuh...; werkt Rallycheck-app?? Jáááá!!

De avond ervoor samen nog uitgebreid het reglement doorgenomen en twijfelpuntjes doorgenomen. Niet vergeten: naar groen punt NIETS opschrijven!!! (“naar groen niets – naar groen niets  - naar groen niets”). Ook de afstand/tijd-tabellen uitgelegd. Marja begrijpt wat ik zeg, maar heeft er nog geen gevoel bij. Morgen hopelijk wel. Ze probeert ook nog wat van de legenda erin te stampen; ik pak liever een wijntje. Hup, vroeg naar bed.

Rallydag

06.00 uur gaat de wekker. Meteen wakker. Gelukkig geen duf hoofd van de avond ervoor. We vertrekken en ik merk direct dat de banden íetsje te hard zijn. Misschien een kwestie van wennen en ik houd het zo. Maar ook geen zin om bij een benzinestation te gaan staan prutsen.

Prima op tijd en met goede moed komen we aan in Deventer. We hebben er zin in. De ontvangst is weer allerhartelijkst en goed georganiseerd. Echter afgesproken dat we nog niet teveel met oude bekenden gaan staan kletsen, maar ons in alle rust voorbereiden met schilden plakken en routes intekenen. Dat bevalt goed. Vóór onze starttijd zijn we er klaar voor en vertrekken dan ook maar tussen de SPORT-rijders. Dat beviel óók goed, want we hebben grote delen ‘alleen’ gereden en dat doe ik het liefst. Ook al is het ontzettend leuk om andere Saab's te zien rijden, het denkwerk moet je zelf doen.

Zoals altijd moet je er toch weer inkomen, vooral de navigator. We spreken af dat ík de app bedien, dan kan zij zich op de kaart blijven focussen. Ook blij dat we niet in de regen (en de modder meestal) hoeven te stempelen. Lekker warm en comfortabel dus. Is ook wel eens fijn.

Marja heeft een goede dag en is alert en bijna altijd op tijd met de aanwijzingen. En die zijn meestal goed!! Alhoewel de sonore brom van de motor haar soms overstemt en ik niet alles in één keer kan onthouden... Heerlijk om zo door de omgeving te laveren.

Ruim voor de RP stoppen we even en ik leg uit welke knoppen bij de start allemaal ingedrukt moeten worden. Oké, we gaan het doen: 3-2-1 START! Alles loopt. De route is niet te moeilijk en ik probeer op de juiste snelheid te blijven. De finetuning moet van Marja komen, maar helaas, die is druk met de route en werpt geen enkele blik op de tabel. EINDE RP. Pfffff……. Ging toch best goed???

Na ruim 2 uur rijden beginnen we toch een beetje gaar te worden en verlangen we naar de lunch. Tóch blijven concentreren...!!! We komen als eerste binnen en krijgen snel de erwtensoep geserveerd. Jaap is zo vriendelijk om aan te geven dat we slechts 1 fout hebben. We kijken elkaar aan en roepen tegelijk ‘welke dan???’. Jaap zwijgt. We zijn er (bijna) van overtuigd geen fouten te hebben gemaakt. Dat is onderdeel van ons spel: zo overtuigd mogelijk van onszelf zijn. We hebben de grootste lol. Later blijkt dat we de S bij de start van de RP niet hadden. Klopt, hij verdween van het scherm. We zijn doorgegaan in de veronderstelling dat de letter automatisch was geaccepteerd. Niet dus. En daarmee ook maximale strafpunten voor de RP opgelopen. Tip: NOOIT doorrijden, maar teruggaan om de letter opnieuw op te halen. Jaap had het vooraf nog zó gezegd.

Opnieuw vertrekken we te vroeg en blijven ons best doen niet in een treintje te belanden. Lukt niet altijd, maar zij hebben gelukkig een ander routeboek. We zitten er goed in en alles gaat ‘vanzelf’. Heerlijk om zo’n geconcentreerde navigator te hebben. “Hoezó, mooie omgeving? Ik zie er níets van!” “Niet zeuren, meten!”

Weer een proefje: hoe gaan we dat doen??? De spanning stijgt alweer enigszins. Helaas waren we niet helemaal overtuigd van de exacte meetplek noch van de gereden rondetijd. Tja, dat zal geen NUL geworden zijn. We laten ons niet uit het veld slaan en gaan toch weer vrolijk door. Ook als we door het zand glijden en de auto steeds smeriger wordt. We genieten.

En dan zijn we alweer op het terrein rond Van der Valk. Nog de laatste proef. “Wáár starten we precies??? Hóe hard???” We besluiten de tripmaster niet te gebruiken. We zijn er namelijk net achter gekomen dat de snelheid ook in de app wordt weergegeven. Nou, als díe het eindresultaat meet, dan kan je die ook maar beter gebruiken. Goed idee, maar de praktijk is anders: de reactiesnelheid van de app is erg laag en we schieten heen en weer van veel te hard naar veel te langzaam. De metingen zijn op 50 (ipv 47) en 44 (ipv 45) km/u. Redelijk tevreden checken we weer in.

Het nadeel van in de voorhoede rijden is dat je wat langer moet wachten op de afronding. Dachten we. Want we hebben ons prima vermaakt met onze tafelgenoten en de bekenden van andere rally’s. We hebben ons geen moment verveeld en genoten van een prima georganiseerde dag. En als kers op de taart zijn we nog 3^e in de Toerklasse geworden ook. Mooie afsluiting.

We gaan bijna als laatste huiswaarts. Moe maar voldaan. Onderweg enórme plensbuien. Die modder is er dus weer vanaf. De Saab mag in de garage weer bijkomen. Tot de volgende keer.

Equipe 119
Gonny Vijn (bestuurder) en Marja van Adrichem (navigator)
Saab 9-3 2.0T Cabriolet

Foto's: Gerrit Roeterdink en Teun Domburg

Toen we Jaap Jongman van RallyControl vroegen een verslag te schrijven over The Winter Trial 2023 hadden we niet durven dromen dat hij ons van zó veel mooie foto's en filmpjes zou voorzien. We hebben gewoon onze eigen live-verslaggever ter plaatse! Wat een rallyspektakel, echt geweldig! Geniet van dag tot dag van de rally-avonturen van equipe 76: Sjouke Kuindersma en Jaap Jongman​! Namens RallyNews: heel veel succes, mannen!

4 februari 2023: Aankomst in Berchtesgaden

De Winter Trial 2023 begon uiteraard al enkele weken geleden: met de ‘scrutineering’ in Breukelen. Maar vrijdag 4 februari 2023 begon het pas echt te tintelen bij de deelnemende equipes en uiteraard bij de organisatie. Bij de start in Berchtesgaden ontvingen alle teams de doorgaande route voor de hele week en waren ze meteen bij de les: er wachten hen heel veel regularities bij start en finish! Meteen huiswerk genoeg… De deelnemers ontvingen verder alle informatie over Dag 1. Ook hebben ze de Trip Check gereden. Immers handig dat je tripmaster overeenkomt met die van de organisatie. 's Avonds volgde er nog een briefing. Daarna werd er gegeten en een biertje gepakt.

En dan de grote vraag: zou er sneeuw liggen? Nou, dat lag er. En behoorlijk wat zelfs. Dus werden ook gelijk de sneeuwkettingen en de sneeuwmatten getest. Volgens Jaap is bij een rally in Nederland de verhouding berijder/navigator 30/70%. Bij The Winter Trial is dat juist andersom. Hier is beetje goede rallyrijder - in deze equipe Sjouke Kuindersma met een Volvo 142S uit 1970 - echt in het voordeel.

Kijk en geniet van de video's en foto's van Dag 0

5 februari 2023: Dag 1 Berchtesgaden - Rimske Toplice

Na weken van voorbereiding was het dan eindelijk zover: de start van The Winter Trial 2023 in Berchtesgaden! De eerste kilometers verliepen voor Sjouke en Jaap nog rustig. Maar dat werd al snel anders. Donkere wolken en stralende momenten; ze lagen dicht bij elkaar op deze eerste dag. Na de lunch in Burg Mautendorf gingen alle equipes richting TC 4. Tijdens een supergladde RP glibberden diverse auto’s van de weg en vielen er ook de nodige schade’s en strafminuten te noteren. De mannen van Classic Job moesten al direct in actie komen. Ook Sjouke en Jaap raakten van de weg, na eerst een rondje van 180 graden te hebben gemaakt! Hierdoor waren ze 4 minuten te laat! 

Verderop werd het bar. En boos. Meters sneeuw en soms spiegelgladde wegen. Auto’s naast de weg. Sneeuwkettingen moeten leggen tijdens een regularity. Bikkels zijn het! Later op de avond stond alles vast op de RSS 1.3. De deelnemers konden niet meer voor- of achteruit vanwege ijs en een steile helling. Dit is pas het echte werk. Uiteindelijk zijn 25 auto's gekeerd. Op naar Hotel Rimske Terme voor het diner en een goede nacht slaap. Dat hadden ze na 410 kilometer wel verdiend...

Kijk en geniet van de video's en foto's van Dag 1

Resultaten Leg 1:

Trial Class
1. Kuipers – Den Hartog
2. Budding – Luksemburg
3. O’Mahony – Hussey

Challenge Class
1. De Vries – De Vries
2. Gerritsen – Bleker
3. Banken – Brouwer

6 februari 2023: Dag 2 Rimske Toplice - Ptuj

Op dag 2 stond er weer 430 km op het programma. Het begon alweer goed. Direct bij de start werd al gewaarschuwd; bij een regularity moesten de sneewkettingen weer omgelegd worden! Het was onderweg spekglad. Ook equipe 1, Hank Melse en Nicole Melse - één van de favorieten - raakte met hun Porsche 911 van de weg. Het werd een dag vol glijpartijen en veel ijs op de wegen. Sjouke en Jaap waren om 20:00 uur in het hotel. De Trial klasse reed nog een aantal uren door de Sloveens bossen...

Kijk en geniet van de video's en foto's van Dag 2 

Resultaten Leg 2:

Resultaten Leg 3:

7 februari 2023: Dag 3 Ptuj - Rogaska Slatina

Vandaag stond er een rit van 328 kilometer in het routeboek. Het heeft gesneeuwd, maar ook stevig gevroren. Veel wegen zijn ijsbanen geworden. Maar hier zijn spikes, zoals in Scandinavië, niet toegestaan. En de sneeuwkettingen werken niet op ijzige wegen. Sjouke en Jaap glibberden op weg en stonden al om half tien bij de start van een eerste regularity. Onderweg waren verschillende auto’s van de weg geraakt, gelukkig zonder persoonlijk letsel.

Verder werd een mooie en spectaculaire circuitproef gereden. De dag eindigde met een diner op een prachtige locatie. De monteurs van Classic Job zijn nog tot diep in de nacht in de weer geweest met het repareren van beschadigde auto’s...

Kijk en geniet van de video's en foto's van Dag 3 

8 februari 2023: Dag 4 

Op dag 4 'slechts' 325 kilometer. En met maar 7 regularities. Dat viel dus reuze mee :-) Wel moesten de sneeuwkettingen weer om de wielen, want anders was het haast niet te doen. Op een circuit was het mooi om naar het professionele bochtenwerk van een prachtige prewar klassieker te kijken: equipe 4, Elliot Dale en Charlotte Ryall in een Bentley Derby uit 1935.

Kijk en geniet van de video's en foto's van Dag 4 

9 februari 2023: Dag 5

Vandaag wachtte het deelnemersveld onder andere een aantal regularities en een navigatiesectie. Om een idee te geven van de navigatieopdracht bij dit kaartfragment: 'Ga van TC 6.2 naar TC 6.3 (langs de weg, voor een kruising) via de gemarkeerde pijlen in nummervolgorde. De juiste route gaat door de gehele lengte van alle pijlen in de aangegeven richting.'

(Redactie: Letters zijn door de redactie onherkenbaar gemaakt)

In het wild gespot: deze zeer fraaie Lancia Stratos uit 1984. Volgens Catawiki de eerste voor de rallysport ontwikkelde sportwagen. Deze brutale bolide wordt bestuurd door Josef Šedivý met Vladimir Losek als navigator.

En de video bewijst maar weer eens dat rallyrijden niet perse om snelheid gaat, soms is een slakkengangetje wel net zo veilig...

Kijk en geniet van de video's en foto's van Dag 5 

10 februari 2023: Dag 6

5 auto’s aan de start, 5 auto’s aan de aankomst!

Het Abarth GMR Works Team was naar jaarlijkse gewoonte op de afspraak in Bastogne. Ter gelegenheid van de beruchte Legend Boucles brachten zij 5 teams aan de start, in de nieuwe klasse  'Classic 65'. Met andere woorden: de proeven - RT’s genoemd - dienden gereden te worden met een gemiddelde snelheid van 65 km/uur.

Eigen aan deze wedstrijd zijn echter de 'Slow Zones'. Dit zijn trajecten in elke proef van telkens 200 of 300 meter, waarin een gemiddelde snelheid geldt van 36 km/uur, maar waarmee in de totaal berekening van de proef geen rekening werd gehouden!   

Op zaterdag werden er twee lussen gereden, van ieder 5 proeven, met een totale afstand van 463 kilometer, waarvan 119 kilometer RT’s. Op zondag werden dan ook weer 5 RT’s verreden, waarvan 4 door de bossen en weiden, op onverhard en slijkerig terrein, bezaaid met stenen en putten… Goed voor 218 kilometer waarvan 69 kilometer RT’s.

De nieuwe klasse 'Classic 65' liet de deelnemers toe om op donderdag de proeven van zaterdag te verkennen, wat zeker geen overbodige luxe was. De proeven van zondag konden online bekeken worden of men maakte gebruik van de nota’s die door de organisatie verstrekt werden.

Aan de start dus 5 ploegen van Abarth GMR Works Team, waarvan drie Lancia’s voor Guy Moerenhout-Filip De Munck (Lancia Delta HF 4WD), Guy Verhofstadt-Guido Devreker (Lancia Fulvia 1,3 Rallye) en Jeroen Nys-Brian Nys (Lancia Beta Coupé 1800). De twee andere ploegen reden met een Lada: Eric Vlaisloir-Kristof Vermant (Lada 2103) en Marc van Bouwel-Koen Goossens (Lada 2101/2106).

De proeven van zaterdag hadden natuurlijk genoten van de regendagen voordien en waren op vele plaatsen vettig en op sommige spekglad. Grote nieuwigheid was een fantastische proef in La Roche, een echte uitdaging, maar die jammergenoeg ’s avonds diende te worden geneutraliseerd. Toen we tijdens de eerste proef, na enkele kilometers, één van de kanshebbers, met een Ford Escort, in een diepe beek zagen zitten, was de toon gezet.

Het zware parcours eiste ook zijn tol in het team, problemen die echter door de serviceploegen in een korte tijdsspanne werden opgelost, zoals een losgeslagen carterplaat op de Lancia Fulvia alsook defecte ruitenwissers, remproblemen op de Lada 2103 en enkele kleinigheden op de andere wagens. Allemaal zaken die normaal zijn op een zware rally als deze Legend Boucles Bastogne, waar de echte specialisten van dit soort werk het verschil maken en het Abarth GMR Works Team vooral op uitrijden en zonder schade blijven was gefocust. De dag werd afgesloten rond 22:00 uur met Vlaisloir-Vermant als beste van het team op een 32^e plaats algemeen en de andere 4 ploegen gezamelijk gegroepeerd rond een 50^e plaats.

Op zondag werden dan de wegen door de bossen aangedaan, een spekglad en brekend parcours, met jammer genoeg hier en daar wat vertragingen. Kers op de taart was een proef over 25 kilometer door de bossen en velden rond Libramont. Het Abarth GMR team geraakte overal veilig door en rond 16.00 kwamen de vijf teams terug in het servicepark. Missie geslaagd, alle wagens in onbeschadigde toestand en niets dan tevreden gezichten!  

Vlaisloir-Vermant werden uiteindeijk 39^e, Moerenhout-de Munck 48^e, Verhofstadt-Devreker 49^e, Nys-Nys 50^e en van Bouwel-Goossens 55^e.

Guido Devreker