Write a comment
De expertklasse reed vrijdagavond de avondetappe, en deze was zeker niet makkelijk, maar ook de dagsecties waren voor menig equipe een uitdaging. Er zijn veel strafpunten gevallen, maar de equipe Albert Boekel - Remco Luksemburg staan royaal aan de leiding met 530 strafpunten, gevolgd door Giel en Arjan van der Palen met 1.005 strafpunten! Later meer.
Video van etappe 2 door Werner Budding.
Video's van dag 2 door Jos Jurriëns.
Write a comment
Video van etappe 1 door Werner Budding.
Je zal vorig jaar de Sportklasse gewonnen hebben, je auto tiptop in orde hebben voor je eerste SLS-deelname in de Expertklasse, een mooie regularity gereden hebben op de Nurburgring en dan, terwijl je klaar staat voor de start van de eerste dag SLS een enorme plas olie onder je auto ontdekken!
Dat overkwam Nicole en Mike Kastrop vanochtend vroeg. Nu is Mike niet bang om vieze handen te krijgen, dus hij dook meteen onder de motorkap van de 356. En wat bleek? Het oliefilterhuis was zo lek als een mandje. Dat komt zelden voor. Bas Aalberts van de serviceploeg is ook niet voor een gat te vangen en deed een soort bypassoperatie. Het had wel wat tijd gekost, maar Mike en Nicole konden weer rijden, weliswaar met een wat vertraagde start. Hun pech was echter nog niet voorbij. Kort na hun start klapte ineens het kofferdeksel (aan de voorkant dus, ‘t is een Porsche) open en zag bestuurster Nicole even helemaal niets meer. Niet goed vastgezet in de consternatie van de olielekkage! Nadat ze gestopt waren sprong Mike als een haas de auto uit om de klep goed te vergrendelen, gooide daarbij zijn portier iets te hard open en dicht, waardoor het kabeltje waarmee hij in het slot blijft brak en de deur dus niet meer sloot. Gevolg: Mike moest met zijn linkerhand zijn liniaal, zijn pen en zijn loep vasthouden en met diezelfde hand de tripmaster bedienen. Met zijn rechterhand hield hij het portier dicht.
Dan heb je ook wel een beetje geluk verdiend. Dat kregen ze door neutralisatie van de eerste regularity, want die hadden ze volledig gemist. Dat ze er verder nog helemaal niet zo slecht voor staan hebben ze geheel aan zichzelf te danken. En aan Bas natuurlijk! Respect!
Fred Hak | foto: Niko Bloemendal
Write a comment
De 14e Happy MidSummer Drive is gewonnen door de equipe: Guillaume Geuzebroek - Willem Geuzebroek. Op de tweede plaats eindigde de equipe Marius Hoogendam - Erik Bruêns en op de derde plaats de equipe Gerrit Teerink - Bert Smeitink. In de Tourklasse ging de overwinning naar de equipe: Erno Reuvekamp - Miranda Reuvekamp en opvolgend opo plaats 2 en 3 de equipes Ron Kraimaat - Jasper Kraimaat en Ben Vermeer - Dianne Kauntul.
Proficiat met jullie overwinning.
De deelnemers aan deze gezellige kaartleesrit gingen zaterdag 24 augustus onder echte Midzomer weersomstandigheden van start bij Molen de Zwaluw in Kesteren richting Over-Betuwe, dus oostwaards richting Heteren. Na de lunch ging de route westwaards en werd de tijdcontrole net voor de bebouwde kom van Zoelen aangedaan.
Binnenkort een verslag door de winnaar in de Tourklasse Miranda Reuvekamp.
Write a comment
29-30 nov - 1 dec 2019
FIA regularity
Ypres, Belgium
Wie dacht dat na de Renties Ypres Rally en de Peking-Paris ‘Ypres stop’ Club SuperStage vzw mocht gaan uitrusten, heeft het fout. Naast de AAROVA short rally van Oudenaarde vervoegt ook dit jaar de Ypres Historic Regularity opnieuw de najaarskalender. En hoewel de eerste editie zich meteen ontpopte als dé Belgische regularity-afspraak willen de organisatoren op 29-30 november & 1 december 2019 nog beter doen! “Ook op vlak van inschrijvingen loopt het, zowel qua kwaliteit als kwantiteit, als een trein. Qua aantal deelnemers evenaren we nu reeds -met nog ruim 4 maanden voor het evenement- het aantal van vorig jaar. Daarenboven wakkert de buitenlandse interesse fel aan met 1 buitenlandse equipe per 7 deelnemers!”, blikt Norbert Dumoulin, wedstrijdleider, popelend vooruit. Haast & spoed zijn dus op hun plaats om de resterende 25 startplaatsen in te nemen. Inschrijven kan nog tot 1 augustus aan verlaagd tarief. Na 1 augustus blijft inschrijven mogelijk… voor zover er nog resterende plaatsen zijn!
3 competitiedagen, 2 etappes
Het 800 km lange parcours -waarbij de deelnemers elke avond terugkeren naar het wagenpark & podium in het gezellig centrum van Ieper- wordt ook dit jaar opnieuw verdeeld over 3 wedstrijddagen & 2 etappes. De eerste etappe start op vrijdagavond 18u en eindigt pas op zaterdag… 16 uur! Een atypische timing -al wordt die etappe wel onderbroken door een korte nachtelijke pauze van een 5-tal uren waarbij de deelnemers heel even hun hotelkamer kunnen opzoeken- die de sportiviteit van het evenement benadrukt. Tijdens de derde & laatste wedstrijddag voorzien de parcoursverantwoordelijken Bjorn & Jens Vanoverschelde nog 250 kilometer, goed voor 10 regelmatigheidsproeven waarvan 1 regelmatigheidsproef (RT) van ruim 30 kilometer en een zéér hoog percentage RT versus verbinding… Een niet onbelangrijke afsluitende dag dus binnen een compact programma!
Een tracé uit 1984
Bij het uitstippelen van de regelmatigheidsproeven -regelmatigheidsproeven worden verreden op de openbare weg aan de hand van een geheim parcours waarbij de deelnemers zo nauwkeurig mogelijk een aangepaste gemiddelde snelheid moeten aanhouden- zal er dit jaar nog dieper in de archiefkasten gedoken worden. Zo toverden de organisatoren een proef uit de archieven die voor het laatste gebruikt werd in… 1984. Het exacte tracé houden we zo geheim mogelijk, al kunnen we verklappen dat de regelmatigheidsproef deel zal uitmaken van de nachtetappe en wel eens bepalend kan zijn voor de rangschikking…
Een gastgemeente tijdens elke etappe
Naast de klassieke regelmatigheidsproeven introduceerden we vorig jaar enkele ‘sporting stages’. Het zijn korte regelmatigheidsproeven op afgesloten wegen waarbij deelnemers in alle veiligheid op een behendigheidsparcours een opgelegde targettijd moeten nastreven. Hoewel de essentie van het evenement uiteraard de regelmatigheidsproeven op openbare weg met geheim parcours blijft, gaan we dit jaar enkele extra ‘sporting stages’ toevoegen aan het parcours. Voor het plezier van de piloten maar ook van de toeschouwers… Want, als extra sfeermaker zal zo’n proef gekoppeld worden aan een ‘gastgemeente’. In zo’n gastgemeente zal de karavaan er niet alleen een ‘sporting stage’ betwisten, maar zullen ze ook even halt houden voor een regroup of servicezone. De exacte gastgemeentes en de locaties van regroup, service zones en ‘sporting stages’ zullen ruim vooraf bekend gemaakt worden zodat ook toeschouwers ‘hun’ Ypres Historic Regularity kunnen voorbereiden… U leest er ongetwijfeld meer over in een volgend communiqué.
ROADBOOK
Het roadbook zal voorgesteld worden door zéér duidelijke bol-pijl schetsen met afstandsbepaling. Mist, modder, duisternis en het opgelegde tempo aan de hand van een gemiddelde snelheid aanhouden tijdens de regelmatigheidsproeven zullen de natuurlijke tegenstanders worden van de deelnemers!
MOEILIJKHEID
De opmaak van het roadbook laat toe om teams met weinig ervaring toch te laten genieten van het evenement. Er zal één algemeen klassement opgemaakt worden. De experts van de discipline zullen hun uitdaging vinden in enkele langere regelmatigheidsproeven, ritme-wijzigingen en regelmatigheidsproeven in de duisternis.
TOEGELATEN VOERTUIGEN
Voertuigen tot 31/12/1990 worden toegelaten tot het evenement. Een afzonderlijk klassement ‘Spirit of the Event Trophy – Frans Thevelin’ zal voorzien worden voor alle voertuigen tot 31/12/1966 en/of <1300 cc.
