Drie Provinciën Rally – Scherp zijn van begin tot eind, letterlijk!
18 oktober 2025
Op de dag in oktober dat de zon zich sinds lange tijd weer eens liet zien verzamelde zich een grote groep rally-enthousiasten in Fluitenberg bij Hoogeveen. Met 77 deelnemers voorwaar een mooi deelnemersveld! De dag werd georganiseerd door Rally Control van Jaap Jongman en dat staat garant voor een goede organisatie, voortreffelijk en gastvrije verzorging en lekker rijden door al het groen en de rust die Noord-Oost Nederland nog te bieden heeft. Met ook de nodige uitdaging voor de navigatoren! In deze editie was het zaak om letterlijk vanaf het vertrek in de vroege morgen tot de parkeerplaats in de namiddag scherp te zijn. Ik wil de lezer graag meenemen in een aantal van de uitdagingen die de expertklasse voor de kiezen kreeg. Vandaag mochten in alle systemen wegen meerdere keren, maar slechts in één richting bereden worden en werd de rally met klassieke bordjes en niet met de app verreden. 
Direct na de TC-Uit één na kortst naar Pijl 1. Dit kan via het witte weggetje onder Kalenberg. Helaas, verboden om in te rijden…door dus langs Wijde Blik. Je moest wel door hebben dat er aan het eind van het witte weggetje nog een mini stukje opgehaald moest worden en wel via een enorme omrijroute (met herstelcontrole)! Geen tijd dus voor even rustig inkomen en wakker worden…
Even later op weg naar vrij punt 4. De oversteek over de rode weg die op de kaart staat is vervangen door een onderdoorgang. Net na die onderdoorgang staat een mooie foutletter te pronken, maar net ten westen van Zonnepark Oosterveld staat de goede beloning, een lekkere X. Lesson learned: bij nieuwe wegsituaties altijd even drie keer kijken en meten, zeker bij punten vrije route…
Van pijl 7 naar vrij punt 8 via het witte weggetje ten noorden van de punten blijkt niet te kunnen, weggetje bestaat niet. Dus eerst via vrij punt 9 naar punt 8. En dan niet gewoon gemakzuchtig de letters behorende bij die punten in omgekeerde volgorde opschrijven en door naar pijl 10! De kortste route van punt 9 naar pijl 10 is via het (niet bestaande) witte weggetje bovenlangs, maar die voorkennis moet je natuurlijk even vergeten…Levert een mooie letter met een HK (Hier Keren) herstelcontrole op.
Pijl 16 (waarbij je eerst moest zien dat je via de één na kortste route naar de basis van de pijl moest rijden) is getekend op een halfblinde kaart. Je wil via de doorgetrokken lijn a-b-c-g-h-e rijden, maar bij c kom je erachter dat het lijnstukje c-g in het echt niet bestaat. Het opnamepunt achter c is dus punt g. Je zou verwachten dat je daar simpel naartoe rijdt via d-f-g, maar helaas. De rechtsaf bij d richting f is verlegd (komt te vroeg), dus gedwongen rechtdoor en via de lange route d-a-b-h-e-f uiteindelijk naar g. De rest van de lijn is dan gewoon berijdbaar en leidt je zonder problemen naar het eind van de pijl.
Het volgende traject was doorgetrokken lijn met barricades. Komend vanuit het westen verwacht je dat de route naar het opnamepunt achter de barricade is via a-b-c-d-e-f. Zeker niet net na punt d linksaf, want dan rij je net achter de barricade een klein stukje tegengesteld. Maar…wat als je net voor b rechtsaf gaat en dan rechtsom naar de f rijdt? Is dat niet korter? Ja dus…Als kers-op-de-taart hier bestond dat weggetje rechtsaf bij b helemaal niet en moest je dus gedwongen rechtdoor om rechtsom naar het opnamepunt te rijden.
In deze situatie allemaal pijlen kortste route, komend vanaf de rode pijl. Typisch zo’n situatie waar je heel veel goed kan doen, maar waar 1 foutje een hele foute combi oplevert. Bij het intekenen valt op dat bij punt e de kruising versprongen is en dat je moet oppassen daar niet tegengesteld te gaan. Bij het rijden blijkt de uitgang van het lijnstuk a-b verlegd te zijn naar het westen, ophalen dus. Dat kan via c en dan onder het watertje door richting a-j-b. Echter, bij punt c stond een HK. Dus een alternatieve omrijroute proberen: c-d-e-f-g-j-b. Net voor punt g stond DMP6 (doorgaan met pijl 6). Uiteraard niet door de door uitzetter aangebrachte rode cirkel met de 5, maar via heel pijl 5 naar e-f-d-e (niet tegengesteld bij e!). Dan net voor pijl 6 nog zien dat het witte weggetje bij i korter is dan het net iets slingerende weggetje verderop. Mooie constructie!
In de middag ook weer direct na de lunch vol aan de bak. De kortste route naar punt 1 is via a-b-c-d. Bij b blijkt de weg verlegd en dus rechtdoor en na het spoor links naar d. D-c mag natuurlijk niet tegengesteld gereden worden dus omrijden via e-f-g-c. Toch? Niet dus…net voor punt f gaat de oranje weg naar het zuiden niet onder de snelweg door, maar hij sluit erop aan! Je kunt dan natuurlijk niet rechtdoor oversteken door de middenberm op de snelweg. Dus de omrijroute zou moeten zijn: rechtsaf bij punt e en dan eenvoudig richting f-g-c. Hogeschool navigeren zullen we maar zeggen.
Bij a kunnen we niet rechtsaf, we moeten dus herconstrueren naar opnamepunt h via b. We zien dat je bij b niet rechtdoor kan om de omrijroute af te maken via f-g-h omdat de kruising versprongen is. Maar in de cirkel is de route vrij toch? Nee, de cirkel betekent alleen dat de werkelijke situatie afwijkt van de situatie op de kaart, bij het intekenen gelden de regels van het systeem waar je mee bezig bent. In dit geval: de ingetekende lijn niet tegengesteld. Dus verder rijden via Wachtum naar c en later nog zien dat d-f-g korter is dan d-e-g.
Als laatste, vlak voor de finish, nog een leuke. Bij het traject van TC6-in tot RC-Finish stond “dit traject wordt tijdsneutraal afgelegd”. Tijdsneutraal betekent niet Neutraal… Je moet dus door met de routeopdracht, al ben je met je hoofd al bij de finish en het bier. We reden kortste route met kleurbeperking rood (zo min mogelijk rood) en dus willen we a-d-b-c rijden om zoveel mogelijk rood te vermijden. Bij a kan je niet rechtdoor over geel, maar wijkt de weg af naar links richting de rode weg. Oversteken en ophalen via b-c-d. Bij d kan je niet van de rode weg af, dus iets doorrijden, direct gele weg rechtsaf en via b-c eindelijk naar de finish. Deze constructie leverde tweemaal de eindstempel op.
We hebben een superdag gehad, al zou je dat aan onze uitslag niet aflezen. Een 30km/u bordje gemist kostte een forse hoeveelheid strafpunten voor snelheid en een schrijffout bij het overnemen van de kladletters op de controlekaart leverde ook nog een paar fouten op. Ook zonder deze stommiteiten waren we niet verder gekomen dan de middenmoot, maar we hebben lol gehad en hopelijk weer veel geleerd. En dat is het belangrijkste!
Tekst en navigator: Emile de Boer
Driver: Martin de Boer
Opel Commodore Steinmetz (1969)
(dit artikel verscheen eerder in het DHRC Rallymagazine)
